فترات صيانة محركات سينوتراك ونقاط استبدال فلتر الزيت

شاحنات من الدفعة نفسها تعمل في الأسطول نفسه لعامين، غالباً ما تختلف حالتها اختلافاً كبيراً. والفرق لا يعود عادةً إلى جودة المحرك نفسه، بل إلى مدى تنفيذ جدول الصيانة فعلياً: هل درجة الزيت صحيحة، وهل جرى تقصير فترة تغيير الزيت حسب ظروف التشغيل، وهل استُبدل الفلتر مع الزيت في الوقت نفسه.

كثير من المستخدمين في الخارج اعتادوا تذكّر الصيانة بصيغة «بعد كم كيلومتر نغيّر الزيت»، لكن في أفريقيا والشرق الأوسط وجنوب آسيا تتباين حالة الطرق والغبار ومحتوى الكبريت في الوقود ودرجة التحميل الزائد تبايناً كبيراً، إلى حدّ أن الفترة المناسبة للمحرك نفسه قد تختلف بأكثر من ثلاثة أضعاف. ويوضح هذا المقال، وفق توصيات الصيانة الرسمية لسينوتراك، الحلقات الأكثر عرضة للخطأ — الفحص اليومي وفترات تغيير الزيت واختيار الزيت واستبدال فلتر الزيت — كي يستخدمها مديرو الأساطيل والسائقون مرجعاً مباشراً.

1. فترة الصيانة ليست مسافة ثابتة

في مواصفات الصيانة لدى سينوتراك، فترة تغيير الزيت ليست رقماً واحداً أبداً، بل تحددها ثلاثة متغيرات معاً.

(1) ثلاثة متغيرات

الأول هو درجة جودة الزيت. ففي المحرك نفسه تختلف المسافة المسموح بها بين تغيير وآخر اختلافاً كبيراً بين زيت بدرجة CF-4 وزيت بدرجة CH-4 أو CI-4. وكلما ارتفعت الدرجة تحسّنت مقاومة الأكسدة عند الحرارة العالية ومقاومة القص والقدرة على الحفاظ على القلوية، فطالت المسافة الممكنة؛ أما استخدام زيت بدرجة أدنى وفق فترة تغيير مخصصة لدرجة أعلى فيعني تشغيله وهو فاقد لفعاليته في النصف الثاني من الفترة.

والثاني هو جودة الوقود وبيئة الهواء الداخل. فالمحتوى العالي من الكبريت يسرّع استهلاك القلوية وتحمّض الزيت، وبيئة الغبار الكثيف تُدخل مزيداً من الجزيئات إلى الزيت مع الهواء الداخل. ويشير جدول توصيات الصيانة لدى سينوتراك صراحةً إلى وجوب تقصير مسافة تغيير الزيت عند عدم مطابقة جودة الوقود.

والثالث هو شدة ظروف التشغيل. فالنقل الطويل بالحمولة المقدرة، والتوزيع الحضري القصير، والقلّاب في مواقع البناء، والعمل في المناجم: هذه الفئات الأربع تختلف اختلافاً تاماً في حمل المحرك وتكرار التوقف وإعادة التشغيل ومتوسط السرعة. ويصنّف نظام الصيانة لدى سينوتراك المركبات حسب ظروف الاستخدام إلى ثلاث فئات WGⅠ وWGⅡ وWGⅢ: الفئة WGⅠ تقابل المناخ القاسي والغبار الكثيف والعمل في المواقع، أو المركبات التي تقل مسافتها السنوية عن 20,000 كم أو تقل ساعات عملها السنوية عن 600 ساعة؛ والفئة WGⅢ تقابل مركبات النقل الطويل التي تتجاوز مسافتها السنوية 60,000 كم. ولمجموعة أعمال الصيانة نفسها، لا تتجاوز فترة WGⅠ نحو ثلث فترة WGⅢ.

(2) المسافة أو الزمن، أيهما سبق

تحمل كل جداول الصيانة لدى سينوتراك العبارة نفسها: المسافة أو الزمن، أيهما سبق. فشاحنة تقطع 30,000 كم في السنة فقط، لكن الزيت بقي في علبة المرفق 14 شهراً، يجب تغييره رغم ذلك. فالزيت لا يشيخ بالاحتكاك وحده، بل بالأكسدة أيضاً. ولذلك ينصّ دليل إصلاح HOWO بصورة منفصلة على تغيير الزيت مرة واحدة سنوياً على الأقل، حتى لو لم تُقطع المسافة.

وبالنسبة لكثير من الأساطيل الأفريقية، هذه القاعدة أكثر واقعية من المسافة: فالمسافة السنوية منخفضة، لكن مع الحرارة الدائمة والرحلات القصيرة والتوقف وإعادة التشغيل المتكرر، غالباً ما يأتي حدّ الزمن أولاً.

2. عشر دقائق من الفحص اليومي في كل وردية

مهما كانت فترة الصيانة دقيقة، لا بد من الفحص اليومي لاعتراض المشكلات المفاجئة. فالدقائق العشر التي تُقضى في الطواف حول الشاحنة قبل الانطلاق تكشف معظم العيوب التي قد تُوقفها على الطريق.

(1) كيف تُقرأ عصا قياس الزيت قراءة صحيحة

هناك ثلاثة شروط مسبقة لقراءة عصا الزيت: أن تكون المركبة متوقفة على أرض مستوية، وأن يكون المحرك متوقفاً منذ 5 دقائق على الأقل، وأن تُمسح العصا ثم تُدخل إلى النهاية وتُسحب. فالقراءة بعد توقف المحرك مباشرة أو مع ميل الجسم تكون غير دقيقة وتؤدي إلى تقدير خاطئ.

يجب أن يقع المستوى الطبيعي بين علامتي الحد الأعلى والأدنى، قريباً من الحد الأعلى دون تجاوزه. فزيادة الزيت ليست أمراً جيداً: العمود المرفقي يخضّ الزيت فيخلق مقاومة، فتنخفض القدرة ويرتفع استهلاك الوقود، وفي الحالات الشديدة يُدفع الزيت عبر منفس علبة المرفق. والفرق بين الحد الأدنى والأعلى نحو 3 لترات عادةً، وهو مرجع عند إعادة التعبئة.

وإذا لاحظت انخفاضاً مستمراً في المستوى دون تسرّب خارجي واضح، فتحقق مما إذا كان المحرك يستهلك الزيت أو أن أختام الشاحن التوربيني تتسرّب؛ ولا تكتفِ بإعادة التعبئة.

(2) ضغط الزيت ودرجة حرارة سائل التبريد

عند التشغيل الطبيعي يكون ضغط زيت محرك الشاحنة الثقيلة عادةً بين 0.35–0.55 MPa، وفي وضع الخمول بين 0.1–0.25 MPa. وإذا أضاء مصباح تحذير ضغط الزيت في لوحة العدادات، فيجب التوقف وإطفاء المحرك للفحص فوراً، دون التفكير بأسلوب «لنمضِ مسافة أخرى ونرَ»، فانخفاض ضغط الزيت بضع دقائق كافٍ لإتلاف محامل الكرنك.

ويُفحص مستوى سائل التبريد بعد أن يبرد المحرك؛ ففتح غطاء خزان التمدد والمحرك ساخن ينطوي على خطر الحروق. والانخفاض المفاجئ في المستوى يعني عادةً وجود تسرّب في نظام التبريد، ويجب دخول الورشة للفحص لا تكرار التعبئة.

(3) الأحزمة والتسرّبات ومؤشر فلتر الهواء

حزام المروحة وبكرة الشدّ من الأجزاء ذات العمر المحدود، وفحصهما مرة كل وردية بحثاً عن تشققات وانزلاق وأصوات غير طبيعية أوفر كثيراً من انتظار القطع وتوقّف الشاحنة. وافحص مرة كل وردية مواضع حجرة المحرك وسدادة تصريف الزيت في حوض الزيت وقاعدة فلتر الزيت بحثاً عن آثار تسرّب زيت.

مؤشر انسداد فلتر الهواء هو الجزء الأكثر إغفالاً. فتحرّك المؤشر يعني أن مقاومة السحب تجاوزت الحد؛ وإهمال ذلك تنخفض معه القدرة ويرتفع الاستهلاك، كما يسرّع تآكل الأسطوانات بسبب الغبار الداخل مع الهواء. وفي ظروف الغبار الكثيف يجب فحص كأس الغبار وتنظيفها كل وردية، لا انتظار تحذير المؤشر.

شكل 1 فحص عصا الزيت كل وردية: توقف على أرض مستوية واقرأ بعد 5 دقائق من الإطفاء

3. مرجع فترات تغيير الزيت

يستعرض الجدول التالي، استناداً إلى توصيات الصيانة لدى سينوتراك وأدلة كل موديل، الفترات المرجعية للمحركات الشائعة في ظروف التشغيل النموذجية. ويمكن استخدام الأرقام الواردة فيه مباشرةً لوضع خطة صيانة الأسطول، لكن يبقى دليل الصيانة المرفق بالمركبة ودرجة الزيت المستخدمة هما المرجع النهائي.

جدول 1 مرجع فترات تغيير الزيت لمحركات سينوتراك الشائعة

ملاحظة: الأرقام مأخوذة من توصيات الصيانة لدى سينوتراك وأدلة الاستخدام والصيانة لكل موديل، وتختلف باختلاف نسخة الانبعاثات ودرجة الزيت؛ والتنفيذ الفعلي يخضع لدليل المركبة.

(1) ظروف أفريقيا تحتاج إلى تقصير

الجدول أعلاه مبني على ظروف التشغيل القياسية. وفي معظم أسواق أفريقيا يجب التقصير، بنسبة 30%–50% عادةً، لثلاثة أسباب:

أولاً، محتوى الكبريت في الوقود. فالديزل في كثير من محطات التعبئة المحلية أعلى بكثير في محتوى الكبريت من المعيار الأوروبي، والأحماض الناتجة عن الاحتراق تستهلك قلوية الزيت بسرعة، فقد يبدو الزيت صافياً بينما فقد فعلياً قدرته على التعادل.

ثانياً، الغبار. ففي الموسم الجاف تكون تركيزات الغبار على طرق التربة الحمراء وطرق نقل الخام في المناجم مرتفعة جداً، وكل من هواء السحب وتهوية علبة المرفق يدخل الغبار إلى الزيت، فتتسارع وتيرة تكوّن الحمأة.

ثالثاً، التحميل الزائد والتشغيل بسرعة منخفضة وحمل عالٍ. فشاحنة مقدرة بـ30 طناً تحمل 50 طناً، وفي المنحدرات والطرق المكسّرة تسير طويلاً بترس منخفض وبدعسة بنزين عالية، فيبقى المحرك في حالة حمل وحرارة عاليين، وترتفع حرارة الزيت ويسرع تأكسده.

ومن الطرق العملية للحكم: اتباع الجدول في أول سنتين، مع أخذ عينة زيت كل 5,000–10,000 كم للتحليل، أو باستخدام طريقة قطرة الزيت على ورق الترشيح لمشاهدة حالة الانتشار. فإذا صار الزيت داكناً وثخيناً بوضوح، وضاعت حدود حلقة الانتشار، وارتفع استهلاك الوقود، وانخفض ضغط الزيت عن مستواه في حالة الشاحنة الجديدة، فيجب تغيير الزيت مبكراً دون التمسك برقم المسافة.

4. كيف يُختار الزيت

اختيار الزيت يقوم على أمرين: هل درجة الجودة كافية، وهل اللزوجة صحيحة.

جدول 2 درجات جودة زيت محركات الديزل ومجالات استخدامها

ملاحظة: يجوز استخدام زيت بدرجة أعلى بدلاً من درجة أدنى، ولا يجوز العكس، أي استخدام زيت بدرجة أدنى بدلاً من درجة أعلى.

تُختار اللزوجة حسب درجة حرارة البيئة. فزيت 15W-40 يغطي نحو -20°C إلى +40°C وهو الخيار الأكثر عمومية في معظم مناطق أفريقيا والشرق الأوسط وجنوب آسيا؛ وزيت 10W-40 أفضل تكيّفاً مع الحرارة المنخفضة ويناسب المناطق ذات الشتاء الأبرد أو المرتفعات؛ وزيت 20W-50 أعلى لزوجة ويناسب ظروف الحرارة العالية على مدار السنة والصعود بحمولة ثقيلة، لكنه يزيد المقاومة الداخلية ويؤخّر وصول التزييت عند بدء التشغيل البارد.

(1) ثلاثة خطوط حمراء لا تُخترق

أولاً، لا تخلط زيوتاً من علامات أو درجات مختلفة. فتركيبات الإضافات تختلف، وقد ينتج عن الخلط تكتّل أو ترسّب، فيصبح الأداء أدنى من أداء أيٍّ منهما على حدة. وعند إعادة التعبئة استخدم العلامة والصنف نفسه.

ثانياً، محركات الغاز يجب أن تستخدم زيتاً مخصصاً للغاز. فحرارة الاحتراق في محرك الغاز الطبيعي أعلى ونترتة الزيت أسرع، ولا يجوز استخدام زيت محركات الديزل.

ثالثاً، لا تستخدم موديلات China VI زيت ديزل عادياً عالي الرماد. فالرماد يسدّ فلتر DPF، وإذا انسدّت المعالجة اللاحقة صار إصلاحها أغلى بكثير من فرق سعر الزيت الموفَّر.

شكل 2 املأ الفلتر الجديد بالزيت النظيف قبل التركيب، وادهن حلقة الإحكام بطبقة رقيقة من الزيت

5. سبع نقاط أساسية في استبدال فلتر الزيت

هذا القسم هو أكثر ما يجب اتباعه خطوة بخطوة في المقال. وفي وثائق الصيانة لدى سينوتراك عبارة تتكرر: يجب استبدال فلتر الزيت مع تغيير الزيت في الوقت نفسه. فتغيير الزيت دون الفلتر يعني إعادة نقع برادة المعدن والحمأة والشوائب المتراكمة في الفلتر القديم في الزيت الجديد، فتعود خصائص الزيت الجديد سريعاً إلى ما كانت عليه.

(1) تصريف الزيت ساخناً حتى النهاية

قبل التصريف شغّل المحرك حتى درجة حرارة التشغيل الطبيعية؛ فالزيت الساخن أكثر سيولة ويحمل الشوائب من الحوض. أوقف المركبة على أرض مستوية، وأطفئ المحرك، وضع وعاء التجميع، وفكّ سدادة تصريف الحوض واترك الزيت القديم يتدفق طبيعياً، ولا تدفعه بهواء مضغوط.

حلقة الإحكام المركّبة على سدادة التصريف قطعة تُستخدم مرة واحدة ويجب تبديلها في كل مرة. وعند إعادة التركيب اربطها بالعزم المحدد في الدليل، وهو نحو 80 N·m في الموديلات الشائعة؛ فالعزم غير الكافي يسبب تسرّباً، والمفرط يتلف السنّ والحوض.

(2) تنظيف قاعدة الفلتر قبل التركيب

بعد فكّ الفلتر القديم تحقق مما إذا كانت الحلقة القديمة قد التصقت بالقاعدة. فبقاء الحلقة القديمة مع حلقة جديدة يعني سطحَي إحكام يتضاغطان، وهو أحد أكثر أسباب التسرّب شيوعاً في الفلاتر اللولبية. امسح سطح الإحكام في القاعدة بقطعة قماش نظيفة، ولا تستخدم قماشاً يترك أليافاً.

(3) تعبئة الفلتر الجديد بالزيت النظيف

قبل التركيب املأ الفلتر الجديد بزيت جديد نظيف، وادهن سطح الحلقة بطبقة رقيقة من الزيت. فالتعبئة المسبقة تقصّر زمن الاحتكاك الجاف عند أول تشغيل، وطبقة الزيت تمنع تعرّض الحلقة للخدش أثناء الربط. وهذه الخطوة إجراء قياسي في أدلة صيانة كل من Weichai وسينوتراك.

(4) الربط بمقدار 3/4 إلى دورة واحدة بعد التلامس

تُربط الفلاتر اللولبية باليد، دون استخدام مفتاح الفلتر للضغط. والطريقة الصحيحة أن تربط الفلتر حتى تلامس الحلقة القاعدة، ثم بعد الإحساس بالمقاومة تربطه 3/4 إلى دورة واحدة إضافية. فالربط غير الكافي يسرّب، والزائد يخرج الحلقة من موضعها ويشوّهها، فيسرّب أيضاً.

وفي الموديلات ذات العنصر الورقي، اربط غطاء الفلتر بالعزم المحدد في الدليل، وهو 40±10 N·m في الموديلات الشائعة. والتفاوت بين الموديلات كبير، فاتبع ما هو مكتوب في دليل المركبة.

(5) التشغيل في وضع الخمول بعد التعبئة

لا تنطلق مباشرة بعد تعبئة الزيت الجديد. شغّل المحرك في وضع الخمول لمدة 2–3 دقائق، واستمع للأصوات وراقب العدادات، وتحقّق خصوصاً من تكوّن ضغط الزيت بشكل طبيعي ومن عدم وجود تسرّب في قاعدة الفلتر أو سدادة التصريف. فإذا لم يرتفع الضغط أو ظهر تسرّب عند الفلتر، أوقف المحرك وافحص فوراً.

(6) إعادة فحص المستوى بعد 5 دقائق من الإطفاء

بعد التشغيل في وضع الخمول أطفئ المحرك وانتظر 5 دقائق ليعود الزيت، ثم اقرأ عصا الزيت مرة أخرى وعبّئ حتى الحد الأعلى. فكمية التعبئة الأولى تختلف عن كمية التعبئة دون تغيير الفلتر، والتفاوت بين موديلات سينوتراك كبير: بعض الموديلات تعبئتها الأولى 42 لتراً ودون تغيير الفلتر 40 لتراً، وأخرى 27.5 لتر و26 لتراً؛ فتحقق من الدليل وفق موديل شاحنتك وعلامات عصا الزيت.

(7) تسجيل المسافة والساعات ورقم الفلتر

اكتب في سجل الصيانة التاريخ والمسافة أو ساعات العمل وكمية التعبئة وعلامة الزيت ودرجته ورقم الفلتر والشخص الذي نفّذ العمل. تبدو هذه النقطة أقل النقاط فائدة، لكنها في الواقع أكثر ما يفيد في إدارة الأسطول: عند ظهور خلل يمكن الحكم فوراً على ما إذا كانت الصيانة السابقة مطابقة للمواصفات وما إذا كان الفلتر خاطئاً.

شكل 3 صرّف الزيت ساخناً، وبدّل حلقة الإحكام، واربط السدادة بالعزم المقرر

6. إيقاع الفلاتر الثلاثة والسوائل المرتبطة

صيانة المحرك ليست الزيت وفلتر الزيت فقط؛ فإذا انهار أي خط من الخطوط الثلاثة — الوقود والهواء الداخل والتبريد — ألغى الجهد المبذول في جهة الزيت.

جدول 3 الفترات المرجعية للفلاتر الثلاثة والسوائل المرتبطة

ملاحظة: تتغير الفترات بتغير ظروف التشغيل ودرجة الزيت، ويجب تقصيرها في ظروف الغبار الكثيف والوقود عالي الكبريت.

يستحق الوقود تأكيداً منفصلاً. فالديزل في كثير من أسواق أفريقيا يحتوي على نسبة عالية من الماء والشوائب؛ وإذا لم يُصرَّف فاصل الماء طويلاً دخل الماء إلى مضخة الضغط العالي، فتتآكل مكابس المضخة وحاقنات الوقود في وقت قصير جداً، وتكون تكلفة الإصلاح عادةً بثمن عشرات الفلاتر. وفتح صمام التصريف وتصريف الماء مرة كل يوم قبل الانطلاق أرخص صيانة على الإطلاق.

طريقة تنظيف فلتر الهواء تُخطأ أيضاً في كثير من الأحيان. الطريقة الصحيحة هي النفخ من داخل العنصر نحو خارجه لطرد الغبار المتراكم؛ أما النفخ من الخارج إلى الداخل فيضغط الغبار داخل ألياف الورق، فتسوء مقاومة السحب ونفاذية الغبار بعد إعادة التركيب. ويجب ألا يكون الضغط مرتفعاً، فتمزّق الورق إتلاف مباشر. وعندما يُنظَّف العنصر الرئيسي خمس مرات، يجب استبدال عنصر الأمان معه.

شكل 4 في الغبار الكثيف نظّف الفلتر وفق المؤشر، ولا تنتظر التحذير

7. خمس ممارسات شائعة في السوق الأفريقية ونتائجها

من خلال التعامل مع الأساطيل في الخارج تتكرر بعض الممارسات التي تبدو توفيراً لكنها تنقل التكلفة إلى وقت لاحق.

(1) استخدام أرخص زيت

معظم الزيوت منخفضة السعر زيت أساس منخفض الدرجة مع إضافات عادية: تأكسد سريع عند الحرارة العالية، وهبوط سريع في القلوية، وقدرة تنظيف وتشتيت غير كافية. لا يظهر شيء في المدى القصير، لكن بعد سنة أو سنتين يرتفع استهلاك الوقود وتزداد حمأة علبة المرفق ويتسارع تآكل الأسطوانات وحلقات المكابس. والزيت يمثل نسبة صغيرة جداً من تكلفة تشغيل الشاحنة، وما يُوفَّر هنا تُدفع تكلفته عادةً في عمرة المحرك.

(2) تغيير الزيت دون الفلتر

هذه أكثر الممارسات شيوعاً وأشدها إضراراً بالمحرك. سعة احتجاز الفلتر محدودة، وبعد تجاوز عمره يفتح صمام التحويل ويذهب الزيت غير المفلتر مباشرة إلى قناة الزيت الرئيسية، فتُعاد جزيئات التآكل إلى المحامل. وتغيير الزيت دون الفلتر يعيد نظافة الزيت الجديد إلى ما كانت عليه قبل التغيير في غضون عشرات الكيلومترات.

(3) نفخ فلتر الهواء وإعادة استخدامه

ورق الترشيح وسط ترشيح يُستخدم مرة واحدة؛ فالنفخ المتكرر يوسّع الفجوات بين الألياف وتنخفض كفاءة الترشيح، كما يسهل أن تتلف الورقة أثناء التنظيف. وفلتر هواء تالف لا يزيد كثيراً على عدم تركيب فلتر إطلاقاً: يدخل الغبار إلى الأسطوانات مباشرة وتتضاعف سرعة تآكلها.

(4) انتظار التحذير قبل الصيانة

تحذيرات ضغط الزيت ودرجة حرارة سائل التبريد وانسداد فلتر الهواء كلها إشارات إلى أن العطل قد وقع فعلاً، وليست تذكيراً بالصيانة. والانتظار حتى التحذير يعني عادةً التعامل مع محامل أو رأس أسطوانات أو شاحن توربيني، لا مع عبوة زيت.

(5) التعبئة بزيت من علامة مختلفة

في الرحلات الطويلة ينخفض الزيت فيُشترى محلياً إناء من علامة أخرى للتعبئة، وهذا شائع جداً. وخلط تركيبات مختلفة قد ينتج ترسّبات وقد يعطّل إضافات مقاومة التآكل. وبعد التعبئة الطارئة يجب تغيير الزيت بالكامل في أقرب وقت عند الوصول.

8. الخلاصة

صيانة المحرك لا سرّ فيها، بل تنفيذ فقط. اختيار درجة الزيت الصحيحة، وتقصير الفترة حسب ظروف التشغيل، وتغيير الفلتر مع الزيت، وقضاء عشر دقائق في الفحص كل وردية: بهذه الأمور الأربعة يصل محرك سينوتراك في ظروف الحرارة والغبار والتحميل الزائد في أفريقيا إلى عمره التصميمي دون صعوبة؛ وبدونها تدخل أفضل الآلات ورشة العمرة قبل أوانها.

نحن وكيل معتمد من الدرجة الأولى لسينوتراك، ومقرنا في جينان، ونعمل منذ فترة طويلة في تصدير مركبات سينوتراك وقطع غيارها. نوفر سلاسل HOWO وSITRAK وغيرها، مع الزيت وفلتر الزيت وفلتر الوقود وفلتر الهواء وقطع الصيانة الأخرى الأصلية، ونوفر للعملاء في الخارج مركبات بالقيادة اليسرى أو اليمنى وبمستوى الانبعاثات المطابق لمتطلبات السوق المستهدف، مع وثائق الصيانة بالإنجليزية. وإذا كنتم تضعون خطة صيانة لأسطولكم، أو تحتاجون قائمة قطع صيانة وعرض سعر لموديل بعينه، فتواصلوا معنا؛ يمكننا إعداد خطة صيانة قابلة للتنفيذ مباشرة وفق الموديل وظروف التشغيل والمسافة السنوية.

المواصفات الفنية في هذا المقال مستندة إلى توصيات الصيانة الرسمية لسينوتراك وأدلة الاستخدام والصيانة لكل موديل؛ وفترات الصيانة ومواصفات الزيوت المحددة تخضع لدليل المركبة وتهيئة الطلب النهائي المؤكدة.